ไฮโลออนไลน์ และเป็นบ้านจากที่บ้าน? ที่จุดสิ้นสุดธุรกิจของมาร์โคโปโล มันเป็นกรณีของคุณ ซึ่งฉันไม่ได้เลวร้ายที่สุด แน่นอนว่ามันค่อนข้างสบายสำหรับสี่คน และหากคุณระบุเบาะนั่งที่ 5 ที่เป็นอุปกรณ์เสริม คุณจะต้องหาที่จัดเก็บก่อนที่คุณจะแปลงม้านั่งด้านหลังเป็นเตียง แต่ตัวบิวท์อิน มู่ลี่ และโต๊ะพับ ให้ความรู้สึกคุณภาพดี
ทั้งหมดนี้เป็นผลงานของ Westfalia ซึ่งเป็นบริษัทที่อยู่ในธุรกิจ Camper van Conversion (เสียงกระซิบ เริ่มจาก VWs) มานานกว่าสี่ทศวรรษ ดังนั้นจึงควรเป็นเรื่องที่ดี
จู้จี้จุกจิก? แม้ว่ากลไกของหลังคาจะเรียบ แต่ชุดควบคุมหลังการขายที่เสียบเข้าไปที่ส่วนล่างของแผงหน้าปัดนั้นดูมีราคาถูกอย่างน่าประหลาด นอกจากนี้ยังไม่มีโต๊ะเครื่องแป้งสำหรับคลุมหัวของผู้โดยสารด้านหน้าเช่นเดียวกับที่คุณจะพบในแคลิฟอร์เนียของ Volkswagen
โปรดจำไว้ว่าเช่นเดียวกับในแคลิฟอร์เนีย ประตูทางเข้าด้านหลังช่องเก็บของด้านหลังและกันสาดของ Marco Polo นั้นตั้งอยู่ทางด้านขวามือของรถเช่นเดียวกับในแคลิฟอร์เนีย ไม่เหมาะ แต่ไม่มีตัวเลือกจากโรงงานให้เปลี่ยน
มาร์โคโปโลวีคลาส: คำตัดสิน
คุณสามารถอยู่กับ V-Class Marco Polo เป็นคนขับรถประจำวันของคุณได้ แต่การทำเช่นนั้นอาจเป็นการประนีประนอม เนื่องจากคุณจะต้องลากชุดอุปกรณ์จำนวนมากอย่างต่อเนื่องซึ่งคุณน่าจะใช้มากที่สุดเพียงไม่กี่วันหยุดสุดสัปดาห์ต่อปี มันเป็นของเล่นราคาแพงในกรณีเหล่านั้น
ที่ที่ Mercedes เหมาะสมที่สุดก็คือ หากคุณกำลังจะเดินทางไปยังมุมต่างๆ ของประเทศหรือในทวีปที่กว้างขึ้นด้วยความสม่ำเสมออย่างมาก ผสมผสานเสรีภาพในการตั้งแคมป์ส่วนใหญ่เข้ากับระดับของความสะดวกสบายแบบโรงแรม
นี่หรือแคลิฟอร์เนีย? ทั้งคู่ทำงานได้ดี แต่ Mercedes รู้สึกว่ามีระดับสูงกว่าเล็กน้อยและไม่ถูกผูกมัดโดย Dub Scene เหมือน VW – โดยการเปรียบเทียบ Marco Polo เป็นดุลยพินิจของดุลยพินิจและอาจดีกว่าสำหรับมัน
แต่รถยนต์ที่ต่อเนื่องยังทำงานได้ดีกว่า ระบบกันสะเทือนเป็นแบบข้อต่อกุหลาบ ซึ่งหมายถึงการเชื่อมต่อระหว่างโลหะกับโลหะที่ให้ความรู้สึกแม่นยำยิ่งขึ้น ไม่ใช่บูชยางที่คลุมเครือ เครื่องยนต์เติบโตขึ้นเป็น 4.2 ลิตร และตอนนี้ให้กำลัง 340bhp วัสดุผ้าเบรกสมัยใหม่ช่วยให้หยุดรถได้ดีขึ้นด้วย สุดท้าย เพื่อความทนทานที่ดีขึ้น กระปุกเกียร์ยังเป็นยูนิตสี่สปีดแบบไม่ซิงโครไนซ์พร้อมเกียร์แบบตัดตรง โดยสรุปแล้ว น้ำหนักอยู่ที่ 1260 กก. ซึ่งใกล้เคียงกับ DB4 GT ดั้งเดิมมากกว่าสเป็คไลท์เวท
วิธีการเดินทางใน ซิลเวอร์สโตน
แม้ว่าเกียร์หนึ่งและเกียร์สามจะค่อนข้างห่างกัน แต่ความรู้สึกแรกและถอยหลังแยกจากกันด้วยผนังกั้นที่บอบบาง ดังนั้นฉันจึงเริ่มขับโดยเสียบคันเกียร์เล็กๆ ที่เพรียวบางเข้าทางถอยหลัง โดยเอนตัวไปข้างหน้าโดยคาดว่าจะถึงทิศทางการเดินทางที่ตั้งใจไว้แต่จะถอยหลัง พิตเลน ทีมงานของ Aston แสร้งทำเป็นไม่สังเกตเห็นอย่างสุภาพ และโชคดีที่สิ่งต่างๆ ดีขึ้น คลัตช์ไม่ได้ยากเป็นพิเศษ และตราบใดที่คุณให้คันเกียร์ดึงในเชิงบวกมาก เกียร์แบบตัดตรงจะทำงานในเชิงบวกอย่างมาก
การลงเกียร์ค่อนข้างยาก แม้ว่าการสู้รบจะไม่มากนัก แต่ก็ทำให้เทคนิคส้นเท้าและนิ้วเท้าราบเรียบมากขึ้น – แป้นเบรกค่อนข้างแข็ง แต่คันเร่งตอบสนองได้อย่างไม่น่าเชื่อ ดังนั้นฉันมักจะมองข้ามมันไป บางทีอาจถูกหลอกให้คิด มันต้องอาศัยแรงเบรกของกล้ามเนื้อมากกว่านี้ การบังคับเลี้ยวนั้นช้ากว่ารถยนต์สมัยใหม่มาก ดังนั้นสิ่งที่รู้สึกเหมือนอินพุตที่เหมาะสมมักจะต้องเพิ่มเป็นสองเท่าเพื่อให้เข้าโค้งได้จริง – อาจเป็นเรื่องที่ฉลาดหาก Aston ติดตั้งพวงมาลัยขอบไม้ที่มีขนาดเล็กกว่า แต่การบังคับเลี้ยวนั้นให้ความรู้สึกถึงน้ำหนักโดยสัญชาตญาณและแม่นยำมาก ไม่ต้องสงสัยเลยว่าต้องขอบคุณข้อต่อกุหลาบ
Aston Martin DB4 GT Continuation: ด้านหลังสามในสี่
รอบแรกของฉันใช้เวลาอยู่ในโหมดระมัดระวังมากเกินไป แต่ถึงอย่างนั้นคุณก็ยังรู้สึกได้ว่า Aston กำลัง understeer และเริ่มลอยที่ด้านหลังเล็กน้อยขณะที่ยางเริ่มหมุน – ตามที่คุณคาดหวังในสภาวะเหล่านี้และเมื่อข้าม ยางชั้น. แต่ฉันค่อยๆ เร่งความเร็ว และเรียนรู้ที่จะใส่เกียร์สี่ตั้งแต่เนิ่นๆ และปล่อยให้รถหกล้อคนโตที่หนัก 350 ปอนด์สเตอลิงก์รับภาระ
ทำอย่างนั้นและเครื่องยนต์จะสูบลมอย่างลึกล้ำจากรอบต่ำ สัมผัสได้ว่าจะขับง่ายขณะที่ดูดเชื้อเพลิงผ่านสามเวเบอร์คาร์บ แต่ถึงแม้จะใช้การพอประมาณ แต่ความเร็วก็ยังมาอย่างรวดเร็วและด้วยเสียงคำรามที่ดังขึ้นอย่างเร้าใจเมื่อเข็มรอบหมุน – และมันเต้นได้ ในแบบที่เที่ยงตรงของยุค – รอบหน้าปัด เสียงคร่ำครวญจากเฟืองตรงที่เพิ่มเข้าไปในละครของกลไก จนกระทั่งฉันรู้สึกคลั่งไคล้กับช่วงเวลานั้นและเดินทางเร็วเกินไปเล็กน้อยเมื่อสิ้นสุดเวลลิงตัน ตรง. โชคดีที่เบรกที่มีวัสดุเสียดสีสูงเข้ามาช่วย ความรู้สึกนั้นดีและมั่นคง และกำลังหยุดก็แข็งแกร่งอย่างน่าประหลาดใจ ฉันคิดว่าดีกว่า E-type Lightweight ที่ฉันขับมาก โดยส่วนใหญ่มีหน้า Clapton อยู่ใต้เบรก หนักมากจนต้องเหยียบคันเร่งตรงกลาง
เมื่อฉันเหยียบแป้นเหยียบของ Aston อย่างแรง ฉันแน่ใจว่าจะล็อกยางหน้าไว้บนพื้นผิวที่มันเยิ้ม แต่อย่างใดฉันไม่ทำ และความเร็วที่มากเกินไปก็เกือบจะเช็ดออก ขณะที่ฉันหันไปหา Brooklands เร็วกว่าที่คิดไว้เล็กน้อย DB4 GT เริ่มที่จะดันและ understeer เศษส่วน สัญญาณเตือนที่เป็นเม็ดเล็ก ๆ กรองขึ้นผ่านขอบพวงมาลัย แต่ทันทีที่ฉันปิดเค้นจมูกจะเหน็บเข้าและ ฉันหมุนตัวล็อคฝั่งตรงข้ามอย่างรวดเร็ว
ถ้ามันฟังดูน่าตกใจเล็กน้อย อันที่จริงแล้วมันก็ช่วยเพิ่มความมั่นใจให้ฉันได้มาก เพราะฉันรู้ว่าฉันสามารถหยุดรถได้อย่างรวดเร็ว และแชสซีที่ปรับได้นั้นมีตัวเลือกในการออกจากคุกที่มากกว่าแค่การโยนหัวลงไปในบ่อกรวดด้วยกำมือหนึ่ง อันเดอร์สเตียร์
มันยังคงเป็นการออกนอกบ้านที่ค่อนข้างระมัดระวัง แต่ครั้งสุดท้ายสำหรับคนถนัดขวามือยาวที่ Luffield ฉันอดไม่ได้ที่จะเห็นว่าการสไลด์แบบเต็มตัวรู้สึกอย่างไร ดังนั้นฉันจึงเปิดคันเร่ง เครื่องยนต์ส่งเสียงกึกก้องและบีบแตรดัง เมื่อพวงมาลัยขนาดใหญ่ที่สวยงามเลื่อนผ่านนิ้วของฉัน และ DB4 GT เหวี่ยงไปด้านข้าง Hatfield พบกับฉันด้วยรอยยิ้มเมื่อฉันกลับเข้าไปในพิท ‘ลองนึกภาพคนขับที่เป็นสุภาพบุรุษ เขาจะขับ GT4 ได้เร็วกว่า แต่อะไรจะทำให้เขาพอใจที่จะเชี่ยวชาญมากกว่านี้’ เขาถามวาทศิลป์ ฉันแค่พยักหน้าและหัวเราะ
DB4 GT รู้สึกอย่างไรบนท้องถนน?
ไม่ได้ รถยนต์เหล่านี้ไม่ถูกกฎหมาย เจ้าของบางคนย่อมหาวิธีที่จะทำให้รถของตนได้รับการอนุมัติให้ใช้บนถนนได้อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ แต่แอสตันมีทางออกอื่น: โปรแกรมการขับขี่ระหว่างประเทศสองปี ซึ่งรวมถึงยาส มารีนา อาบูดาบี เจ้าของรถสามารถรับคำแนะนำจากนักแข่งรถ Aston รวมถึง GT3 ace Darren Turner แต่ฉันนึกไม่ออกว่าจะใช้วิธีใดในการสัมผัส DB4 GT ที่ดีไปกว่าการติดตามยางของ Stirling Moss ที่ซิลเวอร์สโตน เกือบ 60 ปีนับตั้งแต่ที่เขาพิสูจน์ให้เห็นเป็นครั้งแรกว่ารถคันนี้ถูกบังคับ ไฮโลออนไลน์
